В ролях в якоре для метро

Закладные анкеры предназначены для встраивания или заливки в бетон в процессе заливки. Они состоят из части с резьбой, известной как болт, и части без резьбы, известной как анкер или закладная деталь. Анкер встроен в бетон, обеспечивая устойчивость и предотвращая ослабление или вытягивание болта. Процесс установки утопленных болтов включает в себя несколько этапов: Планирование и проектирование: расположение и количество утопленных болтов определяются исходя из конкретных требований проекта. На этапе проектирования учитываются такие факторы, как грузоподъемность, расстояние между болтами и размер болтов. Подготовка опалубки: Перед заливкой бетона опалубку подготавливают для установки закладных болтов. Это включает в себя создание отверстий или углублений в опалубке, куда будут помещаться болты: как только опалубка готова, болты устанавливаются в назначенные места. Нерезьбовую часть анкера вставляют в опалубку, а резьбовую часть оставляют открытой. Заливка бетона: Бетон заливается в опалубку вокруг закладных болтов. Необходимо следить за тем, чтобы болты оставались в правильном положении и были надежно закреплены в бетоне. Отверждение и схватывание: после заливки бетон проходит процесс отверждения, чтобы затвердеть и набрать прочность. В это время закладные болты надежно фиксируются в бетоне. Преимущества: 1. Гибкость и удобство. Литой анкер представляет собой одноразовое проходное соединение, удобное для снятия и модификации, а также последующего обслуживания и усовершенствования. 2. Стоимость относительно низкая. Стоимость изготовления и установки утопленных болтов относительно невелика, что делает их подходящими для небольших строительных и промышленных проектов. 3. Воздействие на бетонные конструкции относительно невелико. Установка утопленных болтов не требует обширных земляных работ в бетоне, что позволяет избежать повреждения бетонной конструкции.

Получить цену

Сборный закладной компонент

В ролях в якоре для метро

Встроенная анкерная система для обделки сегментов тоннеля и сборных железобетонных элементов станции.

Сертифицировано по стандарту EN 13369 | Маркировка CE | Класс сейсмостойкости R0

Срок службы лет, расчетный срок службы

100

кН характеристическая растягивающая нагрузка

от -40 до 80

рабочий диапазон градусов Цельсия

В ролях в якоре для метро is a embedded fixing component designed for integration into precast concrete tunnel linings, station platform walls, and underground infrastructure elements. The anchor body is manufactured from carbon steel grade 8.8 or stainless steel A4-70 with integrated ribbed shank and conical head geometry, ensuring positive mechanical interlock with surrounding concrete. During precasting, the anchor is positioned within the formwork using magnetic or threaded holding devices. After concrete placement and curing, the anchor provides threaded connection points for overhead contact line brackets, cable trays, escape route panels, and rail fixation systems. The anchor geometry complies with ETA (European Technical Assessment) requirements for fatigue resistance under cyclic metro loading conditions.

Технические характеристики

Размер резьбы: от M8 до M30.

Глубина установки: 80-250 мм

Высота ребра: 1,5-2,5 мм.

Сопротивление выдергиванию: до 120 кН

Сопротивление сдвигу: до 85 кН

Класс бетона: от C30/37 до C50/60.

Расстояние мин: 5 x диаметр

Расстояние от края мин: 100 мм

Варианты продукта

Стандарт ЦРУ-М

Материал: Углеродистая сталь 8,8, горячеоцинкованная

Защита от коррозии: Мин. 60 микрон цинка

Применение: Станции метро с сухими помещениями, инженерные тоннели

Рейтинг усталости: 2 миллиона циклов при пробной нагрузке 60 %

ЦРУ-М из нержавеющей стали

Материал: Нержавеющая сталь А4-70 (316L)

Защита от коррозии: Пассивирован, без дополнительного покрытия.

Применение: Обнаженные грунтовые воды, затопленные туннели, прибрежное метро

Рейтинг усталости: 5 миллионов циклов при пробной нагрузке 65 %

ЦРУ-М сейсморазведка

Материал: Углеродистая сталь 10,9, усиленная геометрия

Защита от коррозии: Двухслойная цинковая эпоксидная смола

Применение: Сейсмические зоны, компенсаторы, критические точки крепления

Рейтинг усталости: Проверка остаточной емкости 3 миллиона циклов

Профиль грузоподъемности

Напряжение (характеристика)

88 кН (М16)

Сдвиг (характеристика)

64 кН (М16)

Диапазон усталостного напряжения

±20 кН, 2 млн циклов

Трещины в бетоне

50 кН (коэффициент уменьшения 0,57)

Рабочий процесс установки

Этап 01

Расположение опалубки

Анкер крепится к опалубке с помощью магнитного основания или резьбового стержня через шаблонную пластину. Точность позиционирования в пределах ±2 мм для соосности оси резьбы.

Этап 02

Интеграция арматуры

Анкеры размещаются между арматурными стержнями. Для краевых зон требуется дополнительная поперечная арматура (минимум на 2 диаметра больше) в пределах 50 мм от головки анкера.

Этап 03

Укладка бетона

Вибрация вокруг области крепления ограничена во избежание смещения. Бетон течет с одной стороны, чтобы предотвратить попадание воздуха под головку анкера.

Фаза 04

Лечение и защита

Перед заливкой бетона резьбу защитить заполненными смазкой колпачками или пластиковыми крышками. Удаление устройств фиксации опалубки после отверждения.

Приложения для городской инфраструктуры

Кольца сегментов туннеля

Кронштейны контактной сети (ВКЛ), подвески для кабеля, опоры освещения

Стены платформы станции

Дверные рамы на платформе, вывески, поручни, крепления для телефонов экстренной помощи

Вентиляционные шахты

Опоры демпфера, анкеры лестницы доступа, крепления рамы фильтра

Эвакуационные дорожки

Ступени из сборного железобетона, стойки перил, опоры освещения

Тестирование и одобрение

Испытание на вытягивание EN 13929

Измерение смещения скольжения

Испытание на усталость EN 1992-4

Испытание на коррозионную стойкость (нержавеющая сталь)

Классификация огнестойкости R120

Вариант с возможностью магнитного контроля

Требования к бетонированию

Минимальное покрытие
50 мм от головки анкера до бетонной поверхности

Свободное расстояние между анкерами
8 номинальных диаметров на растяжение, 5 диаметров на сдвиг

Усиление вокруг анкера
Минимум 2 стержня диаметром 10 мм в зоне 100 мм.

Прочность бетона на сжатие при монтаже
Минимум 25 МПа для приложения нагрузки

Проблемы на местах и корректирующие действия

Повреждение резьбы при заливке бетона

Используйте ударопрочные защитные колпачки. Ремонт с помощью нитенарезчика. Не используйте поврежденную резьбу для полной нагрузки.

Несоосность анкера

Перекос до 10 мм: используйте кронштейн с прорезями. Свыше 10 мм: отказаться от анкера и установить рядом с ним новый анкер с соблюдением правил расстояния.

Бетонный конус прорыва

Недостаточное расстояние до края. Укрепите дополнительные U-образные хомуты или установите армирующую сетку для крепления.

Коррозия на открытой резьбе

Ремонтная краска с высоким содержанием цинка. Для линий морского метро выберите вариант из нержавеющей стали или смазочные колпачки с горячей фиксацией.

Хранить в сухих условиях с установленными защитными приспособлениями для резьбы. Максимальная высота штабелирования: 1,2 м. Не подвергайте ударам, которые могут деформировать ребристый хвостовик. Перед укладкой в опалубку проверьте, нет ли отслаивания цинка или загрязнения резьбы. Срок годности неограничен при условии хранения в соответствии с рекомендациями производителя.